文字| TMT星球，作者|黄艳华 随着2025年的临近，汽车行业正在加速转型的快车道。今年，新能源汽车渗透率持续提升，智能技术加速落地。今年，传统燃油车企业顶住新能源车企业的影响，努力稳固自己的地位。价格竞争、口水战、营销战已成为不可避免的关键词，市场竞争异常激烈。合资品牌将首当其冲。日本显然落后了，日产和本田在中国的销量停滞不前，丰田也勉强维持住了。德国三大企业BBA正在苦苦挣扎，在向电动化、智能化转型的过程中采取了更加务实的立场。韩国和法国企业也“首屈一指”。相反，民族品牌却在进步发展迅速，市场份额不断增加。然而，也存在不统一的情况。一些公司已经提前实现了年度销售目标，并正在提前规划2026年，而另一些公司则竭尽全力保持在市场上的受欢迎程度。独立经营并退出合资企业。分析2025年的汽车市场，“高峰期”这个词可能是最贴切的。从日益激烈的价格竞争，到智能驾驶技术的全民热议，再到新能源普及率创历史新高，2025年汽车行业将迎来惊人的发展。首先是价格战。 com从2023年开始的价格战，到2025年都不会结束。不同的是，这次是由民族品牌发起的。比亚迪年初率先推出“全民智能驾驶”，通过增加装备而不加价来变相。不久之后，吉尔y、奇瑞等车企纷纷效仿。然而残酷的事实是，由于这场价格战，大多数汽车企业都无法实现预期目标。事实上，行业平均利润率已经下降，公司现在面临着只增销量不增利润的困境，以至于相关部门已经开始明确反对激烈的价格竞争。其次，在智能驾驶技术方面，随着车企不断加大投入，智能驾驶将成为吸引消费者的一大卖点。然而，今年上半年，小米汽车在安徽铜陵高速公路行驶时发生爆燃事故，造成三名大学生死亡，引发行业内外对智能辅助驾驶的安全性、责任界定标准、技术成熟度等方面的激烈争论。面对社会动荡，包括涉事汽车制造商在内的企业紧急调整了智能驾驶功能的推广，监管部门也加快了智能网联汽车安全标准的制定。这场争议让消费者意识到了智能驾驶技术背后的两个小字：“辅助”。也让行业认识到，单纯用技术手段来吸引消费者已经行不通了。当人们对智能驾驶技术的安全性争论不休时，电池领域正在引入新的标准。 《电动汽车用动力电池安全要求》（GB38031-2025）于2025年4月正式公布，计划于2026年7月1日起实施。该标准被誉为“史上最严格的电池安全指令”，该标准将热扩散测试的要求从“着火、爆炸前5分钟发出报警信号”更新为“不起火、爆炸”，并增加了关键内容基金影响测试等要素。快速充电周期后的安全测试。该标准的出台倒逼整个行业：实施电池技术升级，加速产能退役，后期新能源汽车销量持续上升，渗透率正式进入60%时代。中国乘用车协会数据显示，12月1日至7日，全国乘用车新能源零售渗透率达62.2%，创历史新高。这意味着新能源汽车在国内市场已进入充分市场认可和消费促进阶段，已成为国内汽车市场的绝对主流。尤其值得注意的是，自主品牌是这一转型的核心驱动力。 11月份自主新能源乘用车渗透率高达79.6%，这意味着每销售10辆自主品牌汽车，就有一辆第8辆为新能源汽车。新能源汽车的增加与燃油汽车的减少相对应。然而，比销量下降更严重的问题是产能过剩。 2020年国内汽车产销约2500万辆，新能源渗透率勉强超过5%。到2024年，国内汽车产销量将突破3000万辆，新能源渗透率约为40%。 2025年突破50%已成定局。“汽油”“新”扩、撤的背后，是大量燃油车生产线空运，部分企业正在转让、关闭甚至破产。显然，燃油汽车产业绿色转型刻不容缓。排名最高的学生达到了目标，但排名较低的学生却遇到了困难。随着 2025 年底的临近，每年的各大汽车公司的销售目标越来越明确，领域之间的差异也越来越明显。有的车企较早“达标”，有的车企仍在竞速，有的车企已被认为基本达不到标准。从年度目标完成率来看，汽车制造的强大新生力量必将崛起。 2025年1月至11月，小鹏汽车累计交付汽车39.2万辆，同比增长156%。公司顺利完成上调的年度销售目标38万辆以上，年度目标完成率103.13%。零跑汽车近11个月累计销量达到53.6万辆，同比增长超过113%，提前实现了公司50万辆的年度销售目标。传统自主品牌中，多数车企地位保持稳定。吉利汽车募集资金TS全年销量目标从271万台增至300万台，目标完成率超过90%，前11个月累计销量达到278.8万台。其中，吉利汽车新能源部门表现尤为出色，1-11月新能源汽车销量153.4万辆，同比增长97%，渗透率超过50%。其次是比亚迪和长安汽车，前11个月分别销售汽车418.2万辆和265.8万辆，同比分别增长11.3%和9.25%。年度目标完成率分别为90.91%和88.60%。全年计划有望全面实现。相反，也不乏一些新兴力量和合资品牌。蔚来全年目标为44万辆，但1-11月累计交付量仅为28万辆左右，收益率63.16%。 12月份完成16万辆的交付几乎是不可能的。一些公司，比如理想汽车，目标完成率还不到60%。对于合资品牌来说，情况更加困难，无论是BBA、本田还是日系等主流豪华品牌。从以日产、大众为代表的合资全系前11个月累计销量数据来看，该公司到2025年实现年度目标并不乐观。特别是日系三大品牌中，日产、本田在华销量持续低迷，丰田是唯一勉强维持销量的品牌。业内分析人士认为，提前实现目标的车企普遍具有产品适应市场需求、智能配置领先、供应链效率高等优势。另一方面，成就率低的公司目标不切实际或在新能源转型中滞后，产品缺乏根本竞争力。其他券商预测，未来行业分化将进一步加强，具有系统能力和核心技术优势的汽车公司将占据更大的市场份额。值得注意的是，一些车企迫于销售压力，在营销和订单量上进行“海底作业”，让销售数据“看起来不错”。然而，实际交付量与最初公布的订单数量存在显着差异。一些汽车企业甚至在新车上市时创造了“一小时订购约29万辆”的“奇迹”。然而，实际交付情况却完全不同。有报道指出，这些“注水单”背后是汽车厂商精心策划的营销噱头。活跃公司和公共关系公司。员工们通过集体下“小单”、以较低价格回购的方式制造销售假象，但最终现实却“打脸”了他们。从价格竞争到绿色施工。通过观察各汽车企业年度目标完成率可以看出，经过多年的价格波动，到2025年，中国汽车市场的竞争逻辑将发生显着变化，从单纯的产品和价格竞争转向系统功能和环保设计的综合竞争。兰特的强劲崛起、跨国汽车公司的加速适应以及智能竞争的中心地位是这一阶段的明显特征。各大汽车企业纷纷调整战略，寻找新的增长轨迹。鸿蒙智行持续加强绿色建设，拓展产业链通过“层层渗透”策略触达市场，致力于打造全球最大的汽车及机械生态系统。零跑汽车凭借“性价比”优势和自主研发能力，在完善产品矩阵的同时，进一步提升成本控制能力，为后续冲击年销量100万台的目标奠定了基础。小鹏汽车通过新车型迭代和智能技术升级实现了销量和品牌价值的同步增长，同时也通过深耕海外市场提供了新的增长可能。面对中国市场的智能化浪潮，合资品牌必须放下“技术优势”意识，加快本土化适应。德国三大BBA的转型策略尤为典型：从坚持自研转向与国内智能驾驶技术公司合作。据报道，今年奥迪宣布全系车型将搭载该驾驶系统。华为智能离子、宝马中国与华为终端正式宣布战略合作，基于红木生态系统开发数字钥匙、HiCar车辆机械互联等核心功能。 BBA的这次转型源于商业压力的现实困境和智能技术的短板。预计2024年宝马在华销量将下滑13.4%。奥迪旗舰车型缺乏智能化，正受到竞品的挤压。华为ADS系统的技术优势和鸿蒙生态的用户基础成为公司前进的“捷径”。这种合作模式不仅缩短了跨国汽车企业的研发周期，豪华车的传统竞争逻辑也发生了改变，智能座舱、自动驾驶自动驾驶等软件功能成为竞争力的核心。 F此外，技术创新是汽车企业竞争的核心，研发投入不断加大，寻找新的增长点。例如，理想汽车就押注人工智能技术。公司专注于智能座舱AI交互以及自动驾驶AI算法优化，寻求通过AI技术打造差异化优势。从智能驾驶生态来看，相关企业也在加强设计。 2025年11月底，华为举办乾坤智能生态大会，展示华为在智能驾驶、智能座舱等领域取得的巨大成就。我们还推出了华为乾坤APP，试图打造一个连接用户、车辆和环境服务的官方枢纽。不久之后，专注于开发乘用车智能驾驶解决方案的地平线公司举办了首届技术研讨会十年后的生态会议。在发挥自身优势的同时，我们与比亚迪、奇瑞、长城、大众、博世等汽车连锁企业和产业链企业合作，探索自动驾驶计划的商业化路径，构建智能驾驶生态系统。结论随着2025年的展望慢慢展开，中国汽车行业将呈现的将不是简单的“输赢”，而是深刻变革的一个缩影。您是否能够实现销售目标只是冰山一角。真正的结构性变化正在深刻地发生在市场认知、技术整合和竞争规则等全球性因素中。因为未来汽车产业的发展将不再由单一路径主导，而是由多元能源技术、深厚的智能体验和全球市场运营交织而成的生态网络所主导。对于汽车企业来说，竞争规则市场上的交易已被重写。真正的考验不再是你是否中了单一的“技术彩票”，而是你的系统是否有弹性，能够跨多种技术路径快速整合资源，持续为用户创造独特价值。市场将奖励那些具有深厚制造传统、能够热情拥抱软件革命、立足中国、放眼世界的“两栖”企业。 2025年差异化、超前化将是中国自动化经济的关键。只有这样，汽车工业才能跻身全球领先地位。未来的竞争最终将是全面的生态和系统的竞争。
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自行车圈2025：价格战没有赢家，但有的已经被淘汰出决赛。
